由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋是連接晉陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。 目前，橋梁建設已進入最后沖刺階段。
在臨猗黃河大橋施工現(xiàn)場，記者看到，大橋已經(jīng)完成了瀝青路面鋪設，施工人員正在進行橋梁附屬結構設施的安裝。中國鐵建大橋局臨猗黃河大橋項目現(xiàn)場主管工程師聶寶山稱，我們現(xiàn)在正在進行的是聲屏障安裝施工，每天兩組人員加班加點輪流作業(yè)，保證節(jié)點按計劃完成，確保橋梁按時通車。
臨猗黃河大橋是跨越黃河、溝通晉陜兩省的高等級公路橋梁，是菏寶國家高速公路上的一座特大型橋梁。它穿越了兩個國家級自然環(huán)境保護區(qū)和兩個省級自然環(huán)境保護區(qū)。橋下黃河段是黃河烏鱧的產(chǎn)卵區(qū)，河岸、河心灘是國家重點保護鳥類黑鸛、大天鵝、灰鶴等鳥類的棲息地。中國鐵建大橋局臨猗黃河大橋項目施工管理部部長王昌說，在橋梁兩側安裝折線型遮光聲屏障，就是為了確保通車后，降低車輛在行駛中的噪音，保證周圍鳥類、魚類的棲息環(huán)境不受影響。
臨猗黃河大橋綠色建橋理念貫穿始終，鋼箱梁采用免涂裝的耐候鋼材料、主橋兩側設折線型遮光聲屏障、利用徑流系統(tǒng)處理橋面雨污水等環(huán)保措施，確保工程建設與自然環(huán)境完美融合。今年1月26號，經(jīng)過2年時間，重達5.7萬噸的鋼箱組合梁以每20分鐘90厘米的速度，被140臺裝有芯片的千斤頂送達橋墩頂部預定位置，臨猗黃河大橋主橋鋼箱梁順利實現(xiàn)合龍，創(chuàng)下了連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推時同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項“世界之最”。
截至目前，臨猗黃河大橋已完成所有建設任務的99%，預計11月底前具備通車條件。大橋總投資46.45億元，路線全長20.914千米，大橋全長5427米。通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路連接，運城至陜西銅川通車時間將由4小時縮短至2.5小時，惠及臨猗、萬榮等市縣50多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)約120多萬百姓的出行。田海軍盤算著，到時候，他所在的安昌村必將迎來更多游客，自己的養(yǎng)魚事業(yè)又能夠再拓寬一些了。來源：山西新聞網(wǎng)
